南韓現代重工大宇造船合併案面臨重重反托拉斯挑戰 | 台灣上市公司資訊

2019年12月2日—《華爾街日報》報導指出，根據海洋數據提供商VesselsValue的數據，現代重工和大宇造船海洋工程的LNG船舶全球訂單市佔率約52%。這兩家 ...

南韓正在規劃打造一個造船業的巨頭，控制全球約 20% 的市場，這引起了新加坡的反托拉斯擔憂，新加坡是有權批准這項合併案的眾多關係人之一。

首爾在 1 月宣布負債累累的現代重工 (009540-KR) 將與大宇造船與海洋工程公司 (042660-KR) 合併，但這件合併案需要日本、新加坡、中國、哈薩克和歐盟等監管機構的同意才能成功。

這些國家中部分成員的監管機構正在研究可能影響其造船廠的潛在問題，目前新船訂單正處於近 10 年來的最低水平。

新加坡監管機構表示，它們擔心此件合併案讓該船廠在生產液化天然氣 (LNG) 運輸輪產生獨占地位。這種船舶為生產商帶來高獲利，並且隨著能源市場轉向天然氣發展，需求量非常高。

新加坡競爭與消費者委員會在週末的聲明中說：「雙方目前是全球 LNG 運輸輪、也可能是大型貨櫃輪和大型油輪供應的兩家最大供應商。」

聲明說：「我方擔心，規劃中的合併交易將消除這兩大供應商在這些商業船舶的競爭，從而損害新加坡的客戶。」

《華爾街日報》報導指出，根據海洋數據提供商 VesselsValue 的數據，現代重工和大宇造船海洋工程的 LNG 船舶全球訂單市佔率約 52%。這兩家造船公司還吸引了大約五分之一的訂單，用於其他類型的船，如油輪、貨櫃輪和乾散貨船。

到目前為止，只有哈薩克同意這項合併案。

近年來，隨著國際貿易量萎縮，造船業苦於產能過剩。由於銀行在疲弱的航運市場中限制放貸，船隻的融資採購也變得更加昂貴。船東減緩訂購新船，讓全球造船廠陷入嚴重虧損，並迫使造船廠先後合併。

一位直接參與這件合併案的人士說：「該計劃是打算在今年年底之前完成合...