華航泛官股持股5成董座、總座皆官派 | 台灣上市公司資訊

2019年2月14日—華航罷工事件至今無法落幕，華航損失持續擴大。雖交通部不斷強調官方持股只有三成五，無法完全掌控華航，但根據華航年報顯示，泛官股持股 ...

華航罷工事件持續延燒，不僅造成空中交通大亂，超過3萬名旅客受到影響，一度讓華航跌破10元票面價，而14日收盤小跌0.05元，以每股10.15元作收。華航先前估算，若完全依照機師工會要求，至少增加5億元人事成本，如果再加上外站停留、住宿及勞健保成本，恐影響第一季獲利表現，讓市場出現不少華航應全面釋股民營化的聲音。

萬寶投顧董事長朱成志認為，「整個董事會都是公股的酬庸，交通部長管不了次長、次長管不了董事長，決策的那個點到底該開放在誰身上、來解決問題？所以會變成拖時間。」

分析師表示，過去包括華航或公股主導的金融機構都有一共同特色，也就是高層酬庸性質太濃厚，選出來的人選只聽從政策指令。雖過去交通部不斷強調官方持股只有三成五、無法完全掌控華航，但根據華航年報，交通部所屬的航發會持股佔34%、行政院國發基金佔9.5%，另外，雖然已民營化，但交通部仍是大股東的中華電信還是有華航4.82%股權、勞退基金也持有1.49%，合計泛官股的持股比重已達五成。儘管如此，也有學者認為，華航保持公營還是有其必要性。

政治大學金融系教授殷乃平指出，「從政府的角度來講，政府經營華航、他所扮演的角色多多少少也對政府在航空界有一些相關影響力，就像我們看到金融市場上一樣，我們需要一兩個這樣的航空母艦，能夠執行或者代表、代替政府去推動一些政策。」

殷乃平表示，現在公股主導的公司經理人任期都是跟總統任期或派系走，並不合理，該如何建立更公平的任命標準及機制以檢核這些公營事業的董事長、總經理，是政府接下來該思考的課題。