汽車產業推代工模式行不行?貿聯 | 台灣上市公司資訊
2021年3月1日—連接線束大廠貿聯-KY在車業的佈局比台灣許多電子零組件廠商都早,談到今年聲量頗高的MIH電動車聯盟計畫進軍代工業,貿聯-KY老董認為有三 ...
車用市場前景受矚目,台灣也組成了聯盟要打群架搶進市場,連接線束大廠貿聯-KY董事長梁華哲指出,有些應用市場可能適合這類需求,但EMS(專業電子製造服務)廠概念能否改變車業現有生態,他並不樂觀,指出:開模成本誰出、品牌車廠疑慮、規模經濟等3問題待解。
全球車市將因電動車的逐步替換燃油車趨勢,出現天翻地覆變動,新變動帶來新機會,台灣過去非汽車業大國,也積極佈局期望在電動車時代拿下門票,目前動作最大的就是鴻海發起的MIH電動車開放聯盟MIH。
已是車業連接線束大廠貿聯-KY,在牆內如何看牆外?梁華哲指出,MIH開放平台或許能滿足某些需求,比方有些些年輕人喜歡帥氣車款,不是很在意其他因素,也可能適合一些商用車隊需求,但對於EMS概念(品牌跟代工分開的產業分工機制)能否整個搬到車業?他認為可能沒這麼快。
車業EMS能否成功?三門檻「規模、成本和合作模式」梁華哲指出,除非聯盟會開發一款公版車,讓客戶這邊改一改,那邊改一改再量產,但他不解公版的經濟規模夠不夠?他指出,「模具機構」要開模是很花錢的,EMS聯盟中誰來出這個錢?而如果聯盟沒有人能出,沒有辦法快速讓零件可以商用,讓客戶可以便宜有效率的把設計方案很快的導入,對車廠來說,設置一個部門,把既有車款改一改會不會更方便?
梁華哲指出,EMS要進車業的話題已經講很久,他曾問車廠會不會用?車廠都回答:現在應該不會。梁華哲認為,或許一開始小量的車款會找EMS合作,等到大量,車廠或許會在自己體系做,但若這樣,EMS一直只做初期小量的訂單,會有問題,成本如何解決呢?工廠不可能一直陪客戶燒錢,「也可能會成功,大家再繼續看看。」梁華哲分析。
事實上,有意參與MIH聯盟的供應鏈或都有「投資」的打算,畢竟沒有先期研發跟投資,如何取得汽車客戶的認可?但梁華哲也提醒,汽車電子零件類供應鏈沒有此問題,要加入聯盟很容易,但對需要如貿聯-KY得開模具的機構類供應鏈,模具絕對是一大成本,比方「汽車底盤」。
他分析,除非EMS夠大自己做(底盤),或者打造一個非常交叉結盟互助(cross each other)的...
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