貿聯 | 台灣上市公司資訊
2021年4月7日—貿聯-KY董事長梁華哲表示,想要跨越車業高強,需要借力使力,他用22年車用線束的合作經驗,給想進入車界的業者一些建議。
貿聯-KY佈局車用線束22年,堪稱台灣電動車BMS(電池管理系統)線束龍頭,不過董事長梁華哲卻十分謙虛,「沒人敢講自己是第一,我們佔他們(車廠)供貨產品大部分都是單一供應商,我們可算是領先廠商。」他直言,電動車未來功能會更多,貿聯-KY未來空間還非常大。
從2020年7月以後就因疫情關係常駐台灣,相對過去往返台美各地,梁華哲顯然不太習慣,還一直掛記著還沒親自看過在2020年疫情期收購的新加坡Speedy廠。
目前貿聯-KY全球有17座工廠,5處研發中心,6個實驗室,全球逾萬名員工,也因此為便利管理聯繫,全球早已建立數位平台,以管理機制跟科技工具,讓各據點獨立運作卻遠距合作。
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看好各產業都有新創勢力崛起,帶來更多合作新機會,貿聯-KY從2020年起成立專責的「新創業務單位」負責面對新創客戶。不過,即使從特斯拉還是個沒沒無名的新創就合作,使貿聯-KY跟著客戶搶下市場過半大餅,但貿聯-KY從不以龍頭自居。
跟新創合作失敗率高,2020年成立專責團隊除知名的特斯拉,貿聯汽車客戶還有Lucid Air、Rivian、Atlis XT等,越野車大廠北極星(Polaris)和全球冷凍車領導品牌冷王(Thermo King)也都合作多時。看似滿手好牌,但其實貿聯-KY早期創業時因規模小,成熟大廠一時難以打入,索幸抱著開放性跟許多新創公司合作,反而孵出大機會。
「很多供應鏈看到新玩家是新創公司,就怕會浪費時間,但貿聯-KY不是,我們那時候做很多,不只是外界猜的3家,陸陸續續合作非常多家,最後不少都失敗,包括前陣子高調的Dyson,也把電動車案子砍了。」外界看到的是貿聯-KY的成功,不過背地裡的投資經營難以估計。
新創失敗率高,貿聯-KY不挑客戶反成契機,「早期我們不能挑,現在是稍微有做選擇」,梁華哲說,會看市場跟團隊,新公司若創業計畫不錯,貿聯-KY就會支持。
至於為何要...
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