贏過長榮、陽明？萬海前3季EPS 30元見到這價位就殺進 | 台灣上市公司資訊

萬海前3季EPS30元見到這價位就殺進.10:002021/06/19.中時新聞網.理財周刊.Facebook;Messenger;Line;Weibo;Twitter;Telegram;複製連結.以近洋業務為主 ...

五月十七日台灣COVID-19本土確診案例開始激增，台股加權指數在15159低點落底起漲，多頭領頭羊首推貨櫃三雄，其中萬海在分盤交易解除後，股價在六月十六日創210.5元新高，引領長榮、陽明、四維航、台驊投控、陸海等航運股同步創新高。

照理說，股民應該賺得盆滿缽滿，不過，檢視同時期的融券排行榜發現，融券增加前十名的個股，航運占了一半(陽明、萬海、長榮航、四維航、長榮)，如果把已經轉型電商為本業的東森也算進去的話，那就占六成。從這個角度，也就不難理解六月十六日的航運類股資金占大盤比重首度超過五成，貨櫃三雄的總市值合計達一．五兆台幣，相當於聯發科或鴻海的地位，儼然成為當下多頭的新精神指標。

海運供應鏈處在高度緊張狀態

是什麼因素支持多頭強力買進貨櫃三雄？疫情是大背景，碼頭工人如果確診必須隔離，碼頭裝箱與卸載作業就被拖延；加上過去十年的行業景氣低迷，廠商造船意願低落，甚至因為環保必須用電力取代燃油，運力更加受限。

缺櫃是運費高漲下的人性趨利選擇，供應鏈處在高度緊張狀態，任何的意外(運河堵船、塞港、罷工)都會造成運費居高不下、易漲難跌，偏偏影響所有變數的關鍵在於疫情何時結束，依照目前G7的規劃─明年底之前讓全球七成人口接種疫苗，達到群體免疫，才能滿足WHO認定的疫情結束的條件。

但是，這只是理想值，實際情況比大家所想像的複雜許多，至少這兩天從英國原本要解封的六月二十一日延長一個月到七月十九日，從英國的確診案例得知，儘管接種了兩劑疫苗，仍擋不住COVID-19 DELTA變異病毒的再次確診，甚至死亡。換言之，就算明年底真的如G7預期達成全球群體免疫，但這不代表世界從此不再受到COVID-19新冠病毒的威脅，因為全球有一五％的船員來自印度，沒有人可以保證類似鹽田港遭到COVID-19 DELTA病毒侵襲而塞港事件不再發生，甚至海運供應鏈的高度緊張會延續更久。

空櫃回不來亞洲 訂單轉向中國

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