傳統車業、科技廠都是客戶！鴻華先進靠MIH平台，「不做品牌 ... | 台灣上市公司資訊

2021年3月4日—未來電動車將以軟體定義價值，鴻華先進不賣電動車，打造資源共享的電動車平台MIH，藉由開放規格、彈性模組特性，推倒科技業、汽車業藩籬 ...

從去年到現在，談起電動車，除了特斯拉（Tesla）的股價和市值漲勢不斷之外，許多台灣讀者印象最深刻的，莫過於鴻海宣布和裕隆汽車成立合資公司──鴻華先進，合作開發「MIH電動車開放平台」。

所謂的「平台」模式，並非電動車獨有，在汽車業早已行之有年。各大車廠幾乎都採用一個通用的基礎架構，也就是模組化的平台，開發不同款式的汽車。由於許多零組件都能共用，大幅提升生產效率，也降低了新車研發成本，像豐田汽車（Toyota）推出的TNGA平台，讓集團內零組件共用比率提高至50％。

不過，汽車集團的平台大多是「對內不對外」，加上車廠對於零件要求高，還需經過漫長的認證，讓鴻海董事長劉揚偉感嘆：「傳統車廠都有自己的平台，過去科技廠要進去是很難的。」有許多同業花了數十年的時間，想跟車廠合作電子技術，進展卻是非常緩慢。

由於燃油車與電動車在構造上截然不同，如少了引擎、多了巨大體積的電池；還有電子電氣的配置、車子的軸距也都必須調整，自然必須開發新的平台，許多汽車集團開始共用平台生產電動車，加速產品開發，也從過去各廠牌單打獨鬥的模式走向開放、結盟、資源共享。

目前，福斯集團（Volkswagen Group）、賓士（Mercedes-Benz）、現代汽車（Hyundai）、通用汽車（GM）、豐田等主要車廠，都已推出自家開發的電動車平台。

其中，福斯集團打造的模組化電動車平台MEB（德文全名：Modularer Elektrobaukasten），可依照小型車、中型車、休旅車等不同車型，規畫座艙底部的電池模組。福斯汽車在歐洲銷量超越特拉的電動車ID.3，就是依照此平台生產。

至於同樣隸屬福斯集團的奧迪（Audi）和保時捷（Porsche），則是共同開發更高階的PPE（Premium Platform Electric）平台，主要用於打造中大型轎車、休旅車，以及高性能車款。2030年前，福斯集團計畫於歐洲、北美及中國等市場售出2,600萬輛純電車，其中1,900萬輛來自MEB平台，另外700萬輛來自PPE平台。