東和鋼鐵(2006) | 台灣上市公司資訊

2021年1月8日—從五金行到拆船大亨...東和從創辦至今的70年，經歷過侯家三代總共四位經營者，​創辦人侯金堆從糖廠雜貨店起家，後來到嘉義市區開了銷售五金的 ...

或許大家對於東和鋼鐵（ 2006-TW ）並不熟悉，但東和鋼鐵是台灣營收前五大的鋼鐵公司，型鋼的市佔率更是超過 50% ，聽起來很厲害，但大家或許會問：「型鋼是什麼？」這就是本篇想要讓大家知道的，藉由東和鋼鐵的發展史，認識與東和有關的鋼鐵專有名詞，也從中知道對這個產業來說重要的影響因素。

東和從創辦至今的 70 年，經歷過侯家三代總共四位經營者，創辦人侯金堆從糖廠雜貨店起家，後來到嘉義市區開了銷售五金的東和行，當時二戰剛結束，戰後重創的糖廠需要各種五金材料來修復設備，侯金堆便利用人脈從各地收購材料賣給過去開雜貨店的糖廠，賺到第一桶金。

當時台灣周遭海域有許多戰時沈沒的船隻，將船打撈上岸，不只能變賣船上的設備，更能將船主體的鋼材拆解變賣，後來國民政府遷台，帶著上千艘江輪來台，不過台灣沒有適合行船的河道，只能報廢拆解。由於購買一艘沈船、廢船需要大量資本，因此侯金堆便與他人合資開設「雨傘公司」買船來拆，拆完、利益分配完後就結束公司。戰後資源匱乏，台灣本身不產鋼鐵，又需要許多資源來建設，從拆船來獲取鋼材相當興盛。發現拆船比本業更賺錢，且政府政策支持， 1965 年開始開放舊船進口，侯金堆便把重心放到拆船業上，並將企業重心轉往拆船碼頭的所在地—高雄。

1971 ～ 1988 年台灣躍升拆船王國，東和鋼鐵也隨之蓬勃發展，不過由於拆船廠商多，到國外競標舊船時，台灣廠商間彼此競爭抬價，不僅壓縮利潤空間更便宜了船東，時任東和鋼鐵總經理的侯金堆之子侯貞雄號召成立了聯合採購制度，代表全台拆船業到國外競標，並以此為底價回台灣給拆船業者競標，中間的價差利潤由拆船業者按持有碼頭數分配，不過沒有碼頭的業者反對，且利潤分配的各種紛爭，聯合採購制度僅維持約兩年。

1985 年侯貞雄預見拆船業將走下坡，拆船是勞力密集產業，工資上漲影響巨大，且拆船的鋼板也僅能製成鋼筋，利用的價值不高，更重要是還有環保、工安兩大疑慮，因此侯貞雄獨排眾議決定賣掉三個拆船碼頭，結束拆船業務，全力發展鋼鐵業務。

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