裕民:散裝航運再旺三年- 財經要聞 | 台灣上市公司資訊
2021年5月27日—目前第三季海岬型船期貨租金已來到3.5萬美元以上。裕民副總張宗良表示,散裝航運市場今年第一季淡季不淡,主要由中小型船所帶動,受 ...
散裝船的日租金,從2020年到2021年上漲逾3倍,其中海岬型漲幅更高達14倍。據5月25日最新行情,BCI海岬型船租金3.1萬美元,BPI巴拿馬型船租金2.52萬美元,BSI輕便型船租金2.69萬美元。
通常下半年是巴西鐵礦石出口旺季,將增加對海岬型船的運輸需求,有助於提升海岬型船租金。目前第三季海岬型船期貨租金已來到3.5萬美元以上。
裕民副總張宗良表示,散裝航運市場今年第一季淡季不淡,主要由中小型船所帶動,受惠美國穀物運輸需求提高;進入4月,改由海岬型船帶動,受惠大陸經濟大幅成長帶動鐵礦砂石、煤炭等需求,及各國製造業復甦帶動廢鋼、水泥等乾散貨海運需求。
據統計,鐵礦石占散裝航運貿易量約30%,大陸是最重要進口國、占半數,主要來源為澳洲、巴西,兩地分別年產7.5億噸、2.5億噸,因應中、美等國基建所需,巴西淡水河谷預計今年下半年加速鐵礦石復產,全年產量將增加9%,以巴西淡水河谷為首的五大礦商供貨穩定增長,只要貿易量增加,將推升運力需求和租金價格。
但散裝航運卻供給不足,張宗良指出,目前散裝船訂單在6%以下,處在歷史低檔,且全球造船廠被貨櫃船訂單塞爆,可預見未來2、3年散裝新船成長率是低個位數,加上環保因素汰舊換新,散裝船運力減少,有利散裝市場。
波羅的海指數BDI近日漲多回檔修正,但仍維持在2,800點高檔水準,隨著下半年進入巴西鐵礦石等黑色系商品出口旺季,搭配全球拚經濟景氣復甦,法人估,BDI第四季有可能挑戰新高,海岬型船期貨日租金挑戰5萬美元波段高點。
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